高速铁路扣件的弹性特性和功能

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　　高速铁路由于列车运行速度快,除了要求扣件的弹性件具有足够的扣压力、相当的弹程以及保持轨距有较强能力外,还必 须具有以下特性：

　　1)扣件的少维修。高速铁路一旦开通,由于行车速度快、密度大,轨道维修只能在很短的封锁点内进行。这就要求扣件各部件有足够的强度和耐久性。

　　2)扣件有良好的降噪、减振性能。随着列车速度的提高,轨道动力效应急剧增大,因而要求扣件有良好的降噪、减振性能,即要求扣件采用弹性更好的缓冲垫板。

　　3)为保证高速铁路行车安 全,要求扣件有良好的绝缘性能,则两股钢轨间应有足够的阻抗,以保证轨道电路的正常工作。

　　各型弹条扣件绝缘性能比较根据扣件选择的原则及性能要求,我国现有的扣件中,弹条Ò型扣件(其中塑料套管代替硫磺锚固螺栓)和弹条Ó型扣件,均为适应高速重载铁路而研制出的新型弹性扣件。

　　列车高速运行时,为使轨道电路正常工作,必 须保证两股钢轨间有足够的阻抗,这一阻抗值是在强降雨情况下以每km两股钢轨的阻抗来衡量的。对扣件绝缘电阻的要求,正是指在强降雨情况下扣件所必 须提供的阻抗值,两股钢轨之间的阻抗由多个电阻的并联值所决定,即主要取决于其中小的电阻。在干燥的情况下,轨下胶垫、挡板座的电阻值一般均在1068以上,硫磺锚固体电阻值也相当高,但在降雨时由于两股钢轨之间形成水膜,水膜电阻随降雨量的增大而下降,其值在1048以下[3]。水膜电阻的大小决定于降雨强度。降雨强度越大,水膜越厚,电阻越小。

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